2025年年底的时候，乐西高速马边至昭觉段会全线都通车，能连通成都平原与大小凉山腹地的那交通动脉就要被激活了。当下这个时候，在乐山马边与凉山雷波交界地方的山峦中间，移栽之后的珙桐林顶着新生出来的树冠，静静等待来年春天再次绽放像白鸽一样的花朵。
4年前，乐西高速建设引发了一场“生态大迁移”，此迁移涉及3269株珍稀野生保护植物，其中珙桐达2900株，这是全国首次针对野生珙桐展开如此大规模的移栽行动。12月初，记者前往位于雷波县的乐西高速珙桐移栽区，在冬藏的时候，它们“褪去”叶片，树干笔直挺立，那些向上斜展的树枝好似一把蓬松的伞。这片移栽后的珙桐刚刚通过验收，其三年成活率超过90%，大大超过了55%至70%的设计预期 。
当高速公路遇见珍稀植物，我们看到了一场怎样的“共生”？
移栽后的珙桐
必须要移栽吗？
线路拐成“S”形，绕不开的生态抉择
遥远的4年前的那个春天，编号为1925号的珙桐，告别了它已然居住了长达100多年之久的家。它曾经生长的那个位置，马上就要被一条隧道给替代了。
四川省林业科学研究院，用材林研究所的副所长彭建，对那棵树印象深刻，在大风顶，陡峭的山脊之上，有四棵树，它们“抱”在一起，长成了，10多米高的，参天大树。
有一个名为珙桐的植物，它被人们称作“植物活化石”，它属于国家一级保护植物，它的野生种群在四川主要集中长在雅安、眉山、凉山、乐山等市州相互交界的地带。乐西高速是深入大小凉山腹地的第一条高速，通过它的线路肯定会通过的大相岭区域，恰好是野生珙桐密集分布的区域，不管如何去规划走线都没有办法避开。
这一回，鉴于高速公路开展建设，被移栽区域那儿的野生珙桐数量总计达到2900多株，其数量如此之多，范围这般之大，在全国范围内都是首次出现这种情况——然而这已经是那种“动静”最小的方案了 。
第31套方案在此。四川省公路设计院一分院副院长周海波乃乐西高速设计师，他指向地图上醒目“S”形大弯表达，于穿越珙桐最密集的大风顶区域之际，乐西高速最终布线摒弃平缓谷地，而是择沿山脊布线，借此最大程度削减对珙桐的影响。
从事珙桐保护研究多年的彭建，从选线开始，就一直保持对这件事的关注，到前期方案设计阶段也未曾间断。他说要是选走低一点的地方，那需要移栽的珙桐数量，就不是2900多株了，而可能是2万多株。最终确定的线路，需要移栽的珙桐，仅占区域内总数的0.76%，占用栖息地为0.02%。
截干后，刚刚完成移栽的珙桐 （罗燕摄）
“在山顶进行施工，机械上去很困难，养护同样存在困难，然而我们所计算的是生态方面的账。”周海波讲道，像这样的布线方式，是在发展以及保护之间去探寻最优的解决办法。在珙桐移栽过程里，省、州、县等各级别的部门先后投入六千多万元，差不多每一株的“安家费用”大概是两万元 。
在珙桐移栽完成之后，乐西高速大风顶区域才着手展开施工，众多项目鉴于此，多数将开工时间延迟了一年，其中等待时长最久的那一部分，工期被推迟了35个月。
避不开怎么办？
肩扛手抬+截干保根，破解全国首次大规模移栽难题
2021年4月，首批800多棵树的移栽正式拉开了序幕。彭建一边摸着树干上的标签讲着，每棵树均有编号，一边又说道，它们并未去往别处，只不过被迁移到了几公里外同一片山里，栖息环境并未产生较大的变动 。
移栽后的珙桐
可移栽刚开始呀，一道难题就摆在面前了：高速公路大多选在山脊上穿行，那儿坡又陡，树林还茂密，机械根本就进不去。没办法只能依靠人力，靠人用肩挑背扛的方式，把树一棵棵从深山里弄出来。
但是，这些野生的珙桐，它们的年纪，短的话是几十年，长的话呢则是上百年，它们的根，早就深深地扎到土地里面去了，它们的树冠，高高地扬起，有几层楼那么高，人力怎么能够搬得动？
彭建回想起自己先前移栽珙桐的经历，那便是截去绝大部分树冠，仅仅留下大概两米的树干以及一些细小的树枝；树根是连着一大块“原土”挖掘出来，包成土球。如此一来既便利搬运，又能最大程度不伤害根部。“给这般大、数量如此多的树截干，心里多少存有担忧。”他讲道。第一批截干移栽过后，他们密切留意后续的生长态势，持续予以关注，结果比预先设想的要好，这些大树都萌发出众多新枝，显得格外有活力。如此便在第二、三批大规模移栽时，也毅然采用了这个办法。
雨水在林子里较多，地面老是呈现出湿漉漉的状态，并且泥泞容易陷脚。工人们自己制作了履带样式的简易拖架，一脚深一脚浅地浸泡在泥水里，忍受着蚂蟥叮咬所带来的刺痛，一边推一边拉，小心谨慎地把珙桐往下运送。移栽施工方、四川兴立园林环境工程有限公司的相关负责人表示，林子里几乎没有什么人，手机信号时而中断时而继续，有好几次家属都联系不上工人，着急得赶忙报了警。
这是有史以来全国头一回针对野生珙桐开展这般大规模的搬家行动，对于处在一线的搬运工人而言，是摸着石头过河，对于林业专家来说，也是摸着石头过河，对于工程建设者来讲，同样是摸着石头过河。该项目运用就近移栽的方式，对工程占地范畴内的保护植物予以保护，运用就地保护的方式，来保护工程占地范围内的保护植物，运用种质繁育等方式，对工程占地范围内的保护植物实施保护，此外填充了国内这个领域的技术空白。
文燕，四川乐西高速公路有限责任公司副总经理表示，在摸索当中找出了珙桐移栽的新办法，此办法在乐西高速的项目上获得了验证，我们同样期望把此套方法推广出去，并且针对珙桐移栽与保护，乐西高速公司已然代表蜀道集团编制且发布了企业级别的技术指南，要是以后其他项目碰到类似情形，能够直接借鉴参考，在此基础之上，四川省林业科学研究院也在编制地方标准，会为珙桐保护提供更多范式与借鉴 。
移栽后的珙桐
移栽后如何保护？
守住“植物活化石”种群，让“鸽子花”翱翔在每一个春天
最近，完成了验收的是移栽的珙桐。彭建专程来到了最大的那一片移栽用地，去看望他最为牵挂的1925号珙桐。验收报告表明，珙桐们对新居中环境适应状况良好，三年存活率超过了90%，远远超出了55%至70%的设计预期。还称“当下冬天已落叶，生长态势良好，明年春天又将会看到满树的白色鸽子花了。”。
对于珙桐而言，移栽后的三年是其生存的关键阶段，只有跨越这一难关，方可视为迈向成功的第一步，它们需进一步与环境相融合，不仅要自身得以存活，也要在这片全新的土地上繁衍后代，将种质资源延续下去。
移栽后的珙桐
这同样是高速公路建设者们务必达成的新课题，旨在降低项目建设给区域内珍稀保护树种带来的影响，进而进一步保护植物之遗传多样性，建设单位不但要移，而且更要种，他们得依照1:10的比例去达成就地恢复以及扩大种群的种质繁育目标，这意味着，除移栽3000多株外，还需野外回归种植3万多株。
珙桐于野外自然萌发的比率极低，仅仅不到百分之五十 。彭建讲道 ，珙桐种子具备深休眠的特性 ，由果实落地开始 ，直至破土成为苗木 ，常常需要两至三年的时长 。种植树木并非目的 ，而是借由种树以及抚育 ，达成珙桐种群的 “复兴” 以及 “壮大” ，强化种群的遗传基因稳定性 、抵抗力以及长期存活能力 ，保证其生命密码能够广泛 、健康地传承下去 。
在移栽刚开始之际，种群回归的前期工作便同步启动了。工作人员谨慎小心地采集珙桐种子，于苗圃地中将其培植成小苗；另外一部分采用扦插方式，截取一段枝条，同样先在苗圃地进行扦插培育，待它们都成长为小树苗后，统一移栽至珙桐的“新家”。
在今年的春季时分，第一批小树苗被实施了栽种操作，当下它们看上去依旧呈现出光秃秃的状态，其长度仅有手臂那么长，粗细如同筷子一般，看起来显得略微有些弱小。彭建作出介绍，幼苗存在遭受牛羊啃噬的可能性，而且生存方面还面临着颇为巨大的挑战，所以需要管护人员给予悉心照料呵护。伴随时间不断地向前推移，这些小树苗将会逐步扎根生长，进而抽枝散叶。这片区域有希望成为珙桐种群得以恢复的关键重要基地，并且还能够为其他珍稀植物的保护工作提供极有价值的经验 。
“鸽子花”要被我们使得飞回春天，乐西高速这些道路建设的工人们讲，而且还要让它们在往后的每一个春天里一直自由自在地飞翔 。