移栽后的珙桐。
到2025年年底的时候，乐西高速马边至昭觉段会实现全线通车，一条能够连通成都平原与大小凉山腹地的交通动脉就要被激活了。就在这个时候，处于乐山马边跟凉山雷波交界处的山峦当中，经过移栽的珙桐正顶着新生出来的树冠，安静地等待来年春天再次绽放如同白鸽一般的花朵。
4年前，乐西高速建设引发了一场“生态大迁移”，此迁移涉及3269株珍稀野生保护植物，其中珙桐有2900株，这次迁移正式实施，这是全国首次针对野生珙桐展开大规模移栽。今年12月初，记者去到了位于雷波县的乐西高速珙桐移栽区。这片移栽后的珙桐刚刚通过验收，其三年成活率超过90%，这远超55%—70%的预期。
当高速公路遇见珍稀植物，我们看到了一场怎样的“共生”？
绕不开的抉择
高速路选择沿山脊布线拐成“S”形，最大程度少移栽珙桐
春日里，那是4年前的时光，编号为1925号的珙桐，离开了居于其中已历经100多年岁月的家。它“老家”的所在之处，现今有一条隧道从中穿过。四川省林业科学研究院，用材林研究所的副所长彭建，对这棵树有着深刻印象，在大风顶那陡峭的山脊之上，4棵树相互“簇拥”在一起，成长为高达10多米的大树。
拥有“植物活化石”之称的珙桐，属于国家一级保护植物，这个物种的野生种群，在四川分布的区域，是雅安、眉山、凉山、乐山等市州相互交界的地带。乐西高速是深入大小凉山腹地的首条高速，其线路必定要经过的大相岭区域，恰恰是野生珙桐密集分布的地区，无论怎样进行布线，都没有办法避开 。
此次，鉴于高速公路开展建设，致使移栽区域的野生珙桐数目达至2900株，不光数量这般之多，而且面积如此之大，在全国范围内都属于首次出现的情况——然而这已然是“动静”最为微小的方案了。
周海波，身为四川公路设计院一分院副院长，同时还是乐西高速的设计师，他指着地图上那道特别醒目的“S”形大弯讲，这是第31套方案，在穿越珙桐生长极为密集的大风顶区域时，乐西高速的最终布线舍弃了平缓谷地，转而选择沿山脊布线，以此最大程度降低对珙桐的影响。
彭建常年从事珙桐保护研究，在从选线开始到进行前期方案设计的这一整个过程当中，他始终都保持着关注。按照他的设想，要是选择走低矮一点的地方，那么需要移栽的珙桐数量就不是2900株了，而可能会是2万多株。然而最终确定的线路，需要移栽的珙桐仅仅只占区域内总数的0.76% 。
周海波表示，山顶施工时，机械上去困难，养护同样困难，然而我们算的是生态账 ，这样的布线，是在发展跟保护之间找寻最优解 。整个珙桐保护工程陆续投入6000多万元 ，这相当于每棵树的“安家费”大概2万元 。珙桐移栽完成以后 ，乐西高速大风顶区域才开展施工 ，多数项目因而推迟一年开工 。
摸索出的办法
肩扛手抬+截干保根，破解全国首次大规模移栽珙桐难题
2021年4月，首批800多棵珙桐进行了移栽，彭建摸着树干上的标签说到他给每棵树全都编了号，它们仅仅是被迁移安置到几公里外的地方，依旧处于这片山里，栖息环境并未产生较大的改变 。
刚一开始进行移栽，难题即刻就放到了眼前：高速公路大多会选在山脊那里穿行过去，坡度很大树木又茂密，机械根本没办法进去。只能依靠人用肩膀扛、用手去抬，把树一棵一棵地从深山里面挪动出来。这些野生的珙桐，树龄短的话有几十年，长的话有上百年，树根早就深深扎进土地里，树冠有好几层楼那么高。人力怎么能够搬得动呢？
彭建回想起自己先前移栽珙桐之时的经验，那便是截去绝大部分树冠，仅仅留下大概两米的树干以及一些细小的树枝，树根带着犹如一大坨“原土”般被挖取出，包裹成土球，如此一来既便利搬运，又尽可能避免伤害到根本，他讲道：“要给这么大且数量众多的珙桐截干，心里着实存有担忧。”第一批珙桐经截干移栽后，结果比预先设想的情形还要好，这些珙桐都萌发出了诸多新枝，活得格外有精神，于是第二、三批进行大规模移栽时，也毅然决然采用了这个办法。
林中雨水颇为充沛，致使地面始终处于湿漉漉的状态。工人们自行制作出履带式的简易拖架，他们在泥泞中一脚深一脚浅地行进，忍受着蚂蟥的叮咬，一边推一边拉，小心翼翼地把珙桐向下运送。
全国首次针对野生珙桐开展这般大规模的“搬家”行动，对于身处一线的搬运工人而言，是摸着石头过河，对于林业专家而言，是摸着石头过河，对于工程建设者而言，同样是摸着石头过河。该项目运用就近移栽的方式，对工程占地范围内的保护植物进行保护，运用就地保护的方式，对工程占地范围内的保护植物进行保护，运用种质繁育等方式，对工程占地范围内的保护植物进行保护，填补了国内此领域的技术空白。
经过一番摸索，找到了珙桐移栽的新奇办法，此办法在乐西高速项目里得到了验证，我们期望着将这套办法推广开来，四川乐西高速公路有限责任公司副总经理文燕讲道，针对珙桐的移栽以及保护，乐西高速公司已然编制并且发布了企业层面的技术指南，之后其他项目能够直接拿来借鉴参考，基于这个情况，四川省林业科学研究院正在编制地方标准，会为珙桐保护提供更多的范式以及借鉴。
移栽后的保护
守住“植物活化石”种群，让“鸽子花”盛放在每一个春天
近日，被移栽的珙桐完成了验收工作，验收报告表明，那些珙桐在其“新家”适应状况良好，3年的存活率超出了90%，大大高于55%至70%的预期率，彭建还特意前往看望了他最为挂念的1925号珙桐，表述其“长得不错，明年春天便又能够看到满树绽放的白色鸽子花了。”。
3年是珙桐移栽后生存的关键时期，迈过这一阶段状况便是成功的起始之步意味着有了开端。它们还需进一步融入所处生存环境，不但要能够存活下去，而且要实现繁衍后代，将种质资源延续传承开来。
这同样是高速公路建设者们务必达成的新课题，为了降低项目建设对于区域内珍稀保护树种的影响，进而保护植物的遗传多样性，建设单位不但要移，而且要种，他们得依照1∶10的比例达成就地恢复以及扩大种群的种质繁育目标，这就是说，在移栽3000多株野生植物之外，还需要野外回归种植3万多株。
彭建说，珙桐的野外，自然萌发的比率是很低的。他还表示，珙桐的种子，具备深休眠这样的特性。从果实落到地面，一直到破土成长为幼苗，常常需要两至三年的时长。种树并非目的所在，而是要借助种树以及抚育这些行为，达成珙桐种群的“复兴”以及“壮大”，强化种群的遗传基因稳定性、抵抗力以及长期存活的能力。
早在移栽起始之时，对于种群回归的前期相关工作便已同步展开。工作人员谨慎小心地去采集珙桐种子，之后将其在苗圃地之中培育成小苗，另外有一部分是采用扦插的方式，截取一段枝条，同样于苗圃地先行开展扦插培育，待它们全都成长为小树苗之后，再进行统一移栽至珙桐的“新家” 。
在今年的春天时节，对首批的那些小树苗展开了栽种工作。彭建作出介绍表明，幼苗是有可能遭受到牛羊啃噬行为的，其生存状况还面临着极大的相关挑战的，是需要管护人员能够以悉心的状态去照料的。随着时间不断地向前推移，这些小树苗会慢慢地扎根，会渐渐地抽枝散叶的。这片区域是有着希望能够成为珙桐种群得以恢复的重要基地的，还能够为其他珍稀植物的保护工作去提供宝贵经验的。
“我们不但得让‘鸽子花’于明年春天‘飞’回来，”乐西高速的建设者们讲道，“而且还要使它们在未来的每一个春天都盛放。”。
四川日报全媒体记者寇敏芳/文 周宝/图