改革背景与痛点
因传统海关监管存在条块分割状况, 致使外贸企业遭遇注册地与进出境地不一样的艰难处境, 这种物理隔离使得货物不得不历经多次过关程序, 不但耗费诸多时间, 还增添了人力以及物流成本, 进而成为限制行业效率的一个重大阻碍。
伴随着国际贸易竞争渐渐加剧起来, 企业针对于通关时效的要求越发严苛起来,频繁不断的跨关区申报致使许多中小外贸公司格外感到头疼不已, 资金周转的速度受到了限制, 市场竞争力被削弱了, 所以, 打破地域方面的限制, 达成通关流程的标准化以及统一化, 变成了行业里面迫切呼吁的改革方向。
五大区域全面覆盖
最近日子里, 海关总署宣告东北地区海关区域通关实行一体化正式开启行动, 与此同时广东地区泛珠区域范围在扩大。到了这个时候, 京津冀这一区域、长江经济带区域、泛珠这一区域、东北区域以及丝绸之路经济带区域它们五大区域所构建的通关的一体化这类网络已经正式达成覆盖整个国家这样的情况。
这一办法表明企业能够自行挑选办理申报的简便方式, 又能自主选择纳税的简便途径, 还能自主选择查验放行手续的便捷样式。借由“多关如一关”的全新机制, 进出口企业于全国范畴内享有同样的便利, 完全改变了以往因为地域差别而导致的通关阻碍, 让所有相关的贸易主体都受惠。
提速降本成效显著
以厦门海关辖区里的晋江太古势必锐复合材料有限公司作为例子, 泛珠区域的首张跨关区报关单, 在申报完毕之后, 仅仅过了半分钟就获得了放行。价值超过15万美元的波音飞机零部件, 快速地出口了, 这展现出了极高的通关效率, 满足了航空维修行业对于时效性的那种极致要求。
经数据测算显示, 泛珠区域通关所需时间, 从原本平均的8.3小时, 下降到了5.96小时, 24小时通关的比率, 提升了将近一个百分点。从整体方面来讲, 一体化进口, 相较于传统通关, 平均节约了9小时, 一体化出口, 相比传统通关, 平均节约了0.3小时, 为企业节省了20%到30%的通关成本, 大大降低了运营时面对的压力。
“一地注册多地报关”
改革之核心所在乃是将报关企业跨关区来实施报关服务限制予以取消, 准许推行“一地注册、多地报关”。就比如说新疆企业去进口货物之时, 能够挑选面向乌鲁木齐或者青岛海关去申报呈现, 并且能够灵活地去挑选口岸清关、转关等不尽相同方式, 如此一来极大程度上提升了操作自由度。
天津有一位从事进出口贸易的企业的张先生称, 允许多地进行报关操作之后, 他企业的出口手续时间从原本的一个月缩短到了10天, 这一变化, 不但节省了在多地来回往返所消耗的时间, 而且还减少了物流仓储方面的费用以及多次报关所产生的手续费, 切实达成了流程简化与成本降低这样一种双赢的局面。
全国一体化推进计划
当下, 海关正努力在今年7月1日之前, 破除区域限制, 达成实现全国海关通关一体化！这表明五大区域的互联互通会竣工, 跨地区通关将更便捷顺畅！企业不论是经由哪个口岸进行货物的进出, 都可以享受到无缝对接的改革红利, 不用再被限定于特定板块！
担任商务部研究员的人士明确指出, 鉴于外需遭遇的极为严峻的环境状况, 提高贸易便利化程度对于加速区域经济发展而言, 具备着关键且重要的意义。破除关区行政划分的做法, 能够对资源配置起到优化作用, 推动开放型经济抵达更高水平, 为搭建标准统一、速度快捷且效率高效的通关区域, 构筑起稳固坚实的奠基。
技术挑战与未来展望
达成全国一体化可不是单纯的数字相加那般容易, 得构建规模更为庞大的跨区域数据系统, 要统一通关流程进而形成联动平台。这关联到42个直属海关以及数以万计监管点的系统升级, 得保证电子放行指令能够直接抵达现场, 就像乌鲁木齐的指令能够直接驱动青岛关卡一样。
虽过程需磨合, 然先内部一体化再过渡至全国之策略稳步前行, 未来, “关通天下”会成为现实, 中欧班列等横跨多区域之业务亦将全面获益, 企业应密切留意政策落地细节, 充分借助新政策优势, 拓展国际市场布局。
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